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来自:山东郯城嘉恒起重工程有限公司 发布日期:2014-10-16 
核心提示:汽车起重机的行驶速度较高,为确保行车安全和充分发挥汽车的动力性,必须设有可靠地车辆制动系统。该机制动系统由两部分构成,即车轮制动系统和手制动器。
汽车起重机的行驶速度较高,为确保行车安全和充分发挥汽车的动力性,必须设有可靠地车辆制动系统。该机制动系统由两部分构成,即车轮制动系统和手制动器。
1、Q2-16型汽车起重机的车轮气压制动系统组成如图3-39所示。该系统中是通过制动踏板控制主制动阀,利用压缩空气驱动车轮制动器闭闸。
起重机的车辆制动系统中的主制动阀为单腔式,其构造如图3-40所示。左图为松闸状态,右图为闭闸状态。主制动阀中部相对的两孔口分别通向前桥车轮与中后桥车轮制动气室,下部孔口接储气筒,上部孔口与大相通。
起重机主制动阀的工作过程如下:当踏下制动踏板1是(图3-40右图),推杆2将上活塞11压下,通过弹簧 10推动下活塞9下行。当下活塞杆端部顶住阀门8时,其中心孔即被关闭。再继续下行便将阀门8打开,压缩空气由下部孔口进入,经阀门8到中部孔口充到前后轮制动气室,产生制动作用。当放松制动踏板(图3-40左图),推杆作用在上活塞11上的压力消除,由于膜拜片5下面的压缩空气的压力和回位弹簧的张力作用,将下活塞9向上推回,阀门8在回位弹簧7的作用下关闭,制动气室通到贮气筒的通路被切断,压缩空气不再进入制动空气,而制动空气室的压缩空气经下活塞9的中心孔由制动阀上部孔口排入大气,解除制动状态。
(2)起重机车轮制动器
Q2-16型汽车起重机底盘车轮制动器的构造及工作原理和通用汽车底盘的车轮制动器相同(见图3-41)。为了调整制动毂与摩擦片的间隙,在制动凸轴上装有调整机构(见图3-42)。在一般情况下通过旋动调整螺钉I使制动臂移动15-20毫米,即为适宜的间隙,当制动摩擦片磨损后,由于间隙过大使制动毂与摩擦片的接触面积减小,致使制动力谈变小。此时 ,可通过调整销7(见图3-41)加以补偿。
2、起重机手制动器
手制动器的功用是,当汽车起重机停要坡道或平路上时,拉紧手制动器,防止汽车下滑或意外移动,还可在车轮制动器失灵时起紧急刹车作用,手制动器的构造如图3-43所示。它安装在分动箱输出轴凸缘上,通过拉杆1进行操纵。制动轮与制动带的正常工作 间隙应保持在0.5-0.7毫米。该间隙的调整是靠调整螺 栓11、调整拉杆12和调整螺栓9来实现的,调整时应保证动轮的周向间隙各处均匀一致,最后才以螺栓11固定。
汽车起重机在行驶状态时,一般不允许使用手制动器。否则,由于过载而使传动系统零件损坏。
底盘电气系统
汽车起重机底盘电气系统是用以承担汽车的起动、照明和信号等工作。系统电器采用单线制接法。额定电压为直流24伏,负极搭铁。电气系统是由电源和用电设备两部分构成。电源由蓄电池、直流发电机和调节器组成,用电设备包括起动机、照明装置和信装置等,其原理线路如图3-44所示。
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